​一文看懂双积分政策

一文看懂双积分政策

在今年的4月1日起，汽车行业迎来了一个重要的政策，就是双积分政策。

双积分政策，顾名思义就是采用两种积分制，分别是油耗积分和新能源积分。

油耗积分目的在于降低汽车油耗，新能源汽车积分目的在于推动新能源汽车产业发展。

油耗积分有油耗正积分和油耗负积分，新能源积分也有新能源正积分和新能源负积分。

汽车生产商在年度积分考核时，需要将正负积分抵偿归零，才能满足政策的要求。

如果说一家企业产生了油耗负积分，那么可以通过上年结转、关联企业转让、自有新能源汽车积分或购买其他企业的新能源积分抵扣等方式满足要求。

如果一家企业产生了新能源负积分，那么它只能通过生产新能源汽车（包括插电式混合动力、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等）或者购买新能源积分来满足要求。新能源正积分不得结转，但2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转到下一年。

油耗正积分不能交易，只能结转和关联企业间的转让。新能源正积分可以自由交易，企业可以通过出售新能源正积分获取收益。

如果汽车生产商没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

虽然说双积分政策将在4月1日起实行，不过其中的新能源积分要从2019年才开始设定。

也就是说，在4月1日起，将率先实行油耗积分制。

同时，这些政策只针对于产量或进口量超3万台的企业，销量较低的如法拉利，劳斯莱斯这些销量较低的企业就不在考核范围之内。

1、 油耗积分计算原理

1）油耗积分通过“企业平均燃料消耗量”和“企业平均燃料消耗量目标值”计算所得。

企业平均燃料消耗量为企业在核算年度生产或进口的乘用车型消耗量与当年度对应生产或进口量乘积之和除以当年度生产或进口总量计算得出的平均燃料消耗量，即燃料消耗实际值

2）企业平均燃料消耗量目标值为企业在核算年度生产或进口的乘用车车型燃料消耗量目标值与当年度对应生产或进口量乘积之和除以当年度生产或进口总量计算得出的平均燃料消耗量目标值。

3）达标值=目标值*年度达标要求

（2018年是1.16，2019年是1.08，2020年及之后是1）

然后将实际值和达标值进行比较，若实际值小于等于达标值，则企业达标；若实际值大于达标值，则企业未达标。

4）油耗积分=（达标值-实际值）*实际生产量。若企业达标，将产生油耗正积分；若企业未达标，将产生油耗负积分。

举例：

A企业销售了1万台某种型号的汽车，综合工况油耗是7L/100km，油耗目标值是5L/100lm，同时也销售了另外一种型号的汽车，销量也是一万台，综合工况油耗是8L/100km，油耗目标值是6L/100km，那么A企业的燃料消耗实际值是：（1*7+1*8）/(1+1)=7.5L/100km，

目标值：（6*1+5*1）/（1+1）=5.5L/100km

达标值：5.5*1.16 = 6.38

因为实际值7.5>6.38，所以A企业的油耗未达标。

产生的油耗负积分就是（7.5-6.38）*20000=22400。

2、新能源积分计算原理

1）实际值=每种车型单车能产生积分*该车型生产或进口量的总和；

新能源积分=0.012*R+0.8，其中R是续航里程，大于等于100KM，积分上限为5分。

比如一个车型车它的续航里程是300KM，那么它所能得到的积分就是300*0.012+0.8=4.4分。

2）目标值=本企业传统汽车产量*新能源积分比例要求；（2018年-2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%）

3）新能源积分=实际值-目标值

比如一家车企传统汽车的销量是200万辆，那么这家车企需要达到的新能源积分目标值为200*0.08=16万分。

目前，国内大部分车企都无法在短时间内迅速达标。因此，我们可以看到最近很多车企都在强强联合，来缓解“双积分”政策带来的压力。

例如，长城汽车和宝马相互合作，生产MINI电动车；吉利集团通过收购戴姆勒公司的股份，来让自己的电动车技术更好地发展；众泰汽车和福特汽车签约，组建众泰福特汽车有限公司，来生产纯电动汽车；江淮汽车和大众合作，推进在新能源领域的合作项目。