​命运多舛的鹰梅铁路，十五年时间未能成行！江西省铁路建设的遗憾

命运多舛的鹰梅铁路，十五年时间未能成行！江西省铁路建设的遗憾

鹰梅铁路是国家铁路“十二五”规划项目，是阜鹰汕铁路的重要组成部分。而它跌跌跌撞撞传奇般的经历也在铁路建设史中留下了厚重的一笔，说它成了吗？又没成！说它没成吧，它又神奇的存在着。铁路建设前的漫长审批可以用百转仟回来形容。最后可能还不能如愿。

赣州市交通规划中鹰梅铁路的走向

2009年4月，铁道部正式启动鹰梅铁路项目前期规划。

2010年4月9日，铁道部在北京召开新建鹰梅、浦梅铁路规划方案研讨会。会议各方听取了铁四院等设计单位关于鹰梅、浦梅铁路规划方案研究的汇报后，就两线建设的必要性，功能定位以及下一步工作安排进行了认真研究。

2010年12月，铁道部和江西、广东两省政府联合上报项目建议书，请求国家发改委尽快审批立项，完成建设前的各项工作。

2012年6月，国务院发布《关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》，意见明确要加快鹰梅铁路项目前期工作，适时开工建设；

2013年10月，中国铁路总公司在北京组织召开鹰梅铁路调整预可研审查会。与会专家对《鹰潭至梅州铁路预可行性研究》的合理性和科学性进行了审查，并获得通过。

2015年10月，受铁路投资大环境政策大调整及原铁道部刘志军事件影响，铁总将鹰梅铁路和浦梅铁路进行整合，线路走向调整为鹰潭至建宁、建宁至连城冠豸山、瑞金至梅州，并纳入《国家中长期铁路网规划（2016—2030年）》。

江西省十三五期间的铁路规划建设示意图

截止目前，经优化调整后的鹰梅铁路，鹰潭至建宁铁路项目预可研报告虽在十三五已编制完成，但一直没有下文，前途待定。建宁至清流，清流至冠豸山段已经建成通车。瑞金至梅州段于2023年开工建设，预计2027年建成通车。

原先的鹰梅铁路已经重新规划了鹰瑞城际铁路

鹰潭至梅州铁路项目原是国家中长期铁路网规划阜阳—鹰潭—汕头铁路的重要组成部分，是阜鹰汕铁路其中的一段。该线起点鹰潭站，经江西省鹰潭、金溪、南城、南丰、广昌、宁都、瑞金、会昌、安远、寻乌、及广东省的平远、梅州市，终点为梅州站，线路总长约510公里，铁路等级为Ⅰ级，双线电气化，设计时速200公里。沿线经过江西的东部山区和广东的东北部山区，大体沿武夷山山脉西侧呈南北走向敷设，沿线经过地区都为经济欠发达地区，几乎涵盖了江西东部当时没有铁路的所有县域，长期以来，这些县域交通环境极其落后，经济发展较为迟缓得到到有效的助推提升。可以说鹰梅铁路被沿线各地都寄托了太多的梦想和希望。而随后历时多年终成一梦，未能实现。最终被拆分为资溪经光泽至黎川至建宁段，建宁至宁化段，宁化经清流至连城冠豸山段，瑞金至梅州段，中途借道已经建成的鹰厦铁路，赣龙铁路部份做为共线段。建宁至清流至冠豸山段做为和浦梅铁路的南段共线段。从此成为现在的优化整合后新鹰梅铁路，里程可能多了，但铁路建设标准也降低了，这都不是百姓们所希望看到的，用支离破碎来形容这条铁路也一点不为过。可以说这条铁路从2009年正式立项，包括在这之前地方各级政府在台前幕后做的大量的工作，花费了大量的时间，人力，物力，财力，包括沿线老区人民的大力支持，注入了太多的心血。特别是对财政本就不宽裕的闽西北，赣南等中央苏区县来说，在铁路建设前期规划中已经投入了太多太多，可以说有的是举全县之力，各种的调查，拜访上级部门请求支持，各种招标高速等等等等，换来的也只能是太多的无耐。大家都知道一条铁路的审批过程是漫长的，少则三五年，多则一二十年的案例比比皆是。调整后的鹰梅铁路优化线路，反复穿梭往来于江西福建的武夷山脉间，大部份线路又重新规划、招标、预可研、可研、初步设计、施工图审、环评、重地拆迁等等工作也得重新花精力去做一道，花的可都是真金白银。造就了现在单线160时速标准，南北不通畅，东西也还得蜿蜒借道其他铁路来实现连通的格局。也如网友们所说，这也许是江西规划铁路建设以来的最大遗憾及败笔。意难平……截止到十四五，其中的鹰潭至建宁铁路项目也一直未能启动落实，在2023年江西省发改委对网友的回复中提到：鹰潭至建宁铁路虽已纳入国家中长期铁路网规划，但未纳入铁路“十四五”发展规划，因此未能启动项目前期工作。昌厦（福）高铁尚未纳入国家中长期铁路网规划。所以十四五几乎是没有希望了。只能寄希望于下个五年规划。

而原来鹰梅北线，瑞金至鹰潭段，江西省重新规划为鹰瑞快事铁路，并延长到景德镇市，一样的配方，一样的两百公里左右时速。只是换了个名字线路拟自九景衢铁路罗家站引出，经乐平、万年、鹰潭北、余江、金溪、抚州市中心城区、宜黄、南丰、广昌、宁都引入赣龙铁路瑞金站，线路全长约476公里。

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