「一带一路畅想」第二篇 云南在建铁路—「 玉磨铁路篇」

秘境傣乡

【上一篇】「一带一路畅想」第一篇 云南在建铁路—「 云南铁路篇 」我们概括论述了云南铁路大发展和一带一路大发展面临的机遇和挑战，本期我们开始分5期具体介绍云南在建铁路项目的最新状态，本期开始介绍先介绍玉磨铁路。

中老磨憨口岸

西双版纳热带雨林

媒体误读，不是所以线路都是按照高铁模式设计

按国家标准来看，昆明到景洪并没有修建高速铁路，而是一条客货双用【普速铁路】，受无良媒体的大肆宣传和误导信息，很多人以为中泰铁路全线都是按照高铁规模建设。这是不对的，昆明至玉溪按快速列车规模修建（设计时速：200km/h双线）、玉溪到景洪按照普速电气化铁路建设（设计时速：160/h双线）、景洪到磨憨按照普速电气化铁路建设（设计时速：160/h单线）、老挝段（磨丁至万象）采用普速电气化铁路建设（设计时速：客运160km/h\货运120km/h);

云南十三五

和谐号动车组

什么是高铁及【快铁、普铁标准】

＊【什么是高铁】高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上 。

＊【速度标准】按我国设计速度定义的标准为 :

高速铁路设计时速（250km/h——380km/h）；

快速铁路设计时速（160km/h——250km/h）；

普速铁路设计时速（80km/h——160km/h）；

注 : 高铁是个一个整体系统，而非只是动车，而普速铁路系统也可以用动车营运，因此云南民间把投入动车组营运的线路都称做高铁。

玉磨铁路概况

玉磨铁路 （玉溪——磨憨）从国家全局规划上属于【泛亚铁路中线】中国境内部分，线路起于云南省玉溪市，途径普洱市、景洪市，止于中老边境的磨憨口岸，全长507公里。

泛亚铁路

中泰铁路首期终点曼谷

泛亚在建铁路网

【 玉磨铁路小数据】

【玉磨铁路设计速度 】160公里/小时，为国铁I级电气化铁路（属于普速铁路）；玉溪段 —— 西双版纳段（景洪）设计为双线；西双版纳段（景洪）—— 磨憨段设计为单线 ；【开工日期】全线于2016年4月19日开工建设，预计建设工期为6年；【预计开通日期】预计2022年通车营运，通车后部分站点将客货双用；

【玉磨铁路站点设置】

玉溪西站——研和站（货运）——峨山站——罗里站——元江站——墨江站——宁洱站——普洱站（只限客运）——勐养站——野象谷站——西双版纳站（只限客运）——橄榄坝站——勐腊站——磨憨站（客货双用）

【注1】昆明到玉溪的铁路【昆玉城际铁路（昆明——玉溪88公里）】，经过改造扩能后于2016年12月28日已开通，该线路为【双线】、【设计时速200km/h】

【玉磨铁路施工现场（网络图片）】

▲【玉磨铁路元江特大桥效果图（网络图片）】

玉磨铁路进展及开通时间预见

项目总投资184.14亿元，截至目前2018年12月，累计完成投资94.63亿元，占比51.4%，版纳州段隧道施工完成72.3公里。总之项目进展具体细节外界透露不多，但是进展基本顺利，稳步推进中（对比大保铁路遇到的问题），媒体乐观预计2021年12月31日竣工，投入营运应该是2022年了（工期正好6年）。

玉磨铁路元江双线特大桥主墩进入封顶施工阶段

【 玉磨铁路部分站点规划设计 】

目前已经公布了一部分沿线站点的渲染设计图，让我们在欣赏中期待玉磨铁路早日建成通车。

【傣味十足、大气华丽 的 西双版纳站（景洪） 】

车站规模：3台7线站房面积：10000平方米；

景洪站

【民族特色浓郁且古朴的 磨憨站 】

车站规模：2台9线 ；站房面积：6000平方米；

磨憨站

【民族特色与节约风混搭的 普洱站 】

车站规模：2台6线 ；站房面积：6000平方米；

普洱站

往期回顾：

【上一篇】「一带一路畅想」第一篇 云南在建铁路—「 云南铁路篇 」

第三篇：「一带一路畅想」第三篇 云南在建铁路—「 大瑞铁路篇 」

第四篇：「一带一路畅想」第四篇 云南在建铁路—「 中老中泰铁路篇 」

第五篇：「一带一路畅想」第五篇 云南在建铁路—「大临铁路篇 」

第六篇：「一带一路畅想」第六篇 云南在建铁路—「省内其他铁路篇 」

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